验证适应性可靠性安全性
因看好该市场未来前景，自动驾驶技术已经成为了众多互联网科技公司争抢的蛋糕，但因受困于政策层面的影响，自动驾驶技术一直未能进入真正的开放道路测试，多以模拟公路、园区自建道路以及模拟软件的形式进行。去年，百度CEO李彦宏在北京三环公路上乘坐无人驾驶汽车，还因此领到一张交警罚单。
此前，包括同济大学教授朱西产、中国汽研副院长谢飞在内的多位业界权威，在不同场合曾多次呼吁：符合条件的自动驾驶车辆应早日进入开放道路测试，以验证车与车、车与路以及车与人交互下的环境适应性、通信可靠性、信息安全性等，为其早日量产上市造福人类，解决好“最后一公里”的问题。
为何是重庆？
重庆路况是“天然考场”
重庆作为中国的汽车制造研发重镇，对无人驾驶技术相当重视，重庆车企如长安、小康、力帆在这方面也积累了丰富的经验。
今年3月14日，重庆市发布《重庆市自动驾驶道路测试管理细则（试行）》，对实施自动驾驶道路测试的组织架构、安全责任认定、风险控制、道路设定以及参试车辆和人员的要求等，做了进一步的规范和完善，使其更具可操作性。
而且该细则没有限定测试项目，这意味着重庆的路测项目将更加丰富，重庆覆盖全球85%以上交通场景及环境，除了高速环路、长隧道、坡道、弯道、桥梁、林荫道等，还有“3D城市”“5D立交”这样的独特资源，堪称自动驾驶道路测试的“全能型考场”，其测试结果无疑更具权威性。
目前，除重庆外，北京、上海等城市也已相继出台相关政策，这标志着自动驾驶车辆的技术渐趋成熟，表现日臻稳定，已具备条件进入开放道路接受真实路况下的更严苛考验。
随着国内自动驾驶路测规则的建立，有业内人士推测，未来自主车企可能调整原本赴国外测试的思路，转为主要在国内进行测试，以获得基于国内实际路况的测试数据。
同时，更为便利的国内测试环境，也降低车企开展无人驾驶技术研究的门槛。
还有何优势？
第三方检测机构最权威
除了上述优势，在第三方机构的选择上，重庆也比北京和上海更具专业性和权威性。
中国汽研拥有国家级汽车质量监督检验资质中心及众多国家级重点实验室，正在建设具有中国特色和世界先进水平的“基于宽带移动互联网智能汽车和智慧交通应用示范工程及产品工程化公共服务平台”——即i-VISTA。
“我们在国内率先构建起自动驾驶汽车L1～L3的测试评价体系；拥有国内首个投入应用的自动驾驶监控中心。”中国汽研智能网联汽车测试研发中心副主任陈涛介绍，立足自动驾驶测试的安全，结合重庆市交通路况及场景的复杂性特征，中国汽研针对性提出了开放道路测试路线和晋级要求，充分体现了严谨、科学的态度。
拿到试验牌照，加上丰富的实际运作经验，相信在自动驾驶技术研发上，重庆将继续走在全国乃至世界汽车领域的前列。
“开展自动驾驶道路测试，重庆可谓占尽天时、地利、人和。”中国汽研副总经理谢飞表示。
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