与其他任何一次技术革命一样，5G在近两年成为市场热点，但围绕这一技术的产业布局实则是远远早于市场。只有长期致力于技术领先而不是满足于在传统、量大、稳定的产业赛道中跟跑的企业，才能在大潮涌来时获得逐浪的本领。
无锡市工信局绘制的5G产业分布图谱上，一家家企业构成了产业的初始形态。在智能终端领域，有全球领先的5G终端创新企业——闻泰科技，公司无锡基地于去年通线投产，预计全部达产后将形成500亿元产业规模；核心部件领域，有5G射频芯片龙头企业——卓胜微电子，产品供应华为、小米等5G终端企业；俊知技术是移动通信基站用天线、天馈组件的领军企业，2019年公司获得通信产业金紫竹5G影响力企业奖；在创新研发领域，华进半导体为全省首家制造业创新中心试点，开展面向5G通讯/毫米波应用的AIP封装技术等研发。
这一切并不是一蹴而就的，从无锡长久形成的产业结构看，具备了发展5G的基础要素。基础元器件是5G主产业链的核心环节，无锡通信基础元器件产业链完备，产值规模已达200亿元，涉及射频芯片、封测、PCB等领域。较早介入并配合下游客户在5G领域的协同开发，使得无锡大批元器件企业在2019年就获得了可观的业绩增长。深南电路2019年业绩同比增长76.8%得益于5G通讯带来的PCB量价同升，公司副总经理、董事会秘书张丽君表示，“目前，公司5G订单的占比与2019年相比有明显增加。”
但需要看到的是，无锡在5G产业领域至今没有终端产品，“缺乏像华为、中兴、小米这样的终端厂商，或者是成为了大厂商的代工厂却没有自主品牌，”业内人士如此评价。通信、电子等高端设备制造业的研发成本相对较高、研发周期相对较长，无锡企业在产业链中扮演着跟随、配合的角色，“没有终端就没有发言权，没有产业带动力。”
目前无锡市在智慧城市、智能制造、智慧物流、智慧医疗、智慧安防、智慧旅游等领域已经开展了50多个场景应用探索。但是从实际效果看，究竟是通过对原有生产模式、生活方式的再造带来效益的提升，还是仅仅是通讯速率的提升，短期内很难界定。涉及到对开发和使用成本的核算，目前开展的应用多数处于“试跑”阶段，并没有执行5G费用标准，而一旦执行了5G收费标准，高速率真正能带来高效益吗？
在互联网史上，2G到3G的发展经历10多年的时间，而3G被4G取代仅仅用了5年左右的时间。如果5G仅仅被视为“更快”的网络，那取代4G只是一个网速迭代的问题。相关人士认为，5G的出现很大程度改变的不是现在手机上网的流畅度，更多是应用在云数据以及商业用途，像现如今飞速发展的云计算、物联网、人工智能，极大程度改变人们的交通、医疗等生产、生活方式。
“车联网被视为5G最有价值的应用之一。”相关人士表示。早在2018年，福特汽车就在无锡车联网示范应用基地首次进行开放道路测试，“车辆行驶在道路上，前方红绿灯信号的推送和提醒实时同步于车内中控台上；车辆能够提前知晓前方道路施工、湿滑等异常状况，提醒驾驶者调整行车路线；车辆获得正在横穿马路的行人信息，提醒驾驶者及时避让……”据了解，当时这个项目实现主要是通过4G网络从政府云平台得到信息，不仅有时延，且使用范围仅仅局限于测试道路。而随着5G商用以后，车联网应用将迎来一次爆发式腾跃。“低时延、高带宽、高稳定性等5G特性，将提升车辆对环境的感知、决策、执行能力，给车联网、自动驾驶应用，尤其是涉及车辆安全控制类的应用带来很好的基础条件。”相关汽车厂商表示。
车联网领域，无锡已经做好了筹谋。据了解，目前无锡市已经建成了全球最大规模的城市级车联网LTE-V2X网络环境，并提出至2022年，完成覆盖城市主要区域的车联网基础设施改扩建工作，完成路侧设备的升级，届时又将成为无锡一个超千亿级的产业。
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